不仅是里程焦虑，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的電(diàn)池安全焦虑、寿命焦虑都与热管理(lǐ)系统有(yǒu)关。作為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)除“三電(diàn)”之外的核心技术之一，热管理(lǐ)系统已成為(wèi)國(guó)内外車(chē)企角逐的又(yòu)一“竞技场”。

不仅是特斯拉、宝马、上汽、比亚迪、蔚来等國(guó)内外整車(chē)企业在電(diàn)动車(chē)型上加大了整車(chē)级热管理(lǐ)的关注力度，而且法雷奥、马勒、大陆集团、博格华纳、莱茵金属等國(guó)际零部件巨头，以及华域汽車(chē)、三花(huā)智控等國(guó)内零部件企业也正在加速抢滩新(xīn)能(néng)源汽車(chē)热管理(lǐ)系统市场。

抢滩热管理(lǐ)系统市场

在上海車(chē)展上，法雷奥展示了其适用(yòng)于多(duō)场景、多(duō)气候的热管理(lǐ)系统与舱内舒适解决方案，包括创新(xīn)的热泵系统，其采用(yòng)制冷剂将空气能(néng)量转化為(wèi)动力，对車(chē)舱进行有(yǒu)效加热、制冷与除雾。

马勒热管理(lǐ)系统中的热泵可(kě)以将電(diàn)池、牵引電(diàn)机和電(diàn)力電(diàn)子这些元件产生的热能(néng)集中起来，并让它们升级来為(wèi)車(chē)厢供暖。“我们已经获得了热泵的批产项目，其首个批量生产项目将会在中國(guó)。”马勒集团管理(lǐ)董事会主席兼首席执行官向媒體(tǐ)透露。马勒还正在与佛吉亚合作开发创新(xīn)性的座舱热能(néng)管理(lǐ)技术。

在博格华纳包括座舱和電(diàn)池加热器在内的全方位热管理(lǐ)解决方案中，高效的電(diàn)池加热器具有(yǒu)快速响应特性，可(kě)实现最佳的電(diàn)池和座舱温度管理(lǐ)。而高压座舱加热器凭借分(fēn)區(qū)加热和核心温度传感能(néng)力，能(néng)营造出舒适的座舱内部空间。

伟巴斯特还将热管理(lǐ)系统集成在下壳體(tǐ)中，使得系统集成度更高，热管理(lǐ)更高效。

大陆集团展示的热管理(lǐ)系统采用(yòng)了新(xīn)型多(duō)通阀－冷却液流量控制阀等新(xīn)技术，以更节能(néng)的方式满足整車(chē)加热和冷却需求。首批应用(yòng)于電(diàn)动汽車(chē)的热管理(lǐ)系统计划于2019年年底在中國(guó)开始量产。

热泵空调保证低能(néng)耗制热

目前，大多(duō)数電(diàn)动汽車(chē)主要由電(diàn)加热器提升温度，导致续航里程以及充電(diàn)周期缩短。如何应对多(duō)变，甚至极端的气候条件，在提升乘車(chē)舒适度的同时，确保最优续航里程，是電(diàn)动車(chē)开发过程中必须解决的问题。

在電(diàn)动汽車(chē)上，電(diàn)池及電(diàn)驱系统取代了发动机，電(diàn)动車(chē)空调系统与传统汽車(chē)空调系统相比有(yǒu)了很(hěn)大的变化。首先是制冷模式，制冷剂循环动力源由電(diàn)动压缩机提供；其次是制热模式，需要寻找替代发动机冷却液的热源，如PTC、水加热循环等。从趋势来看，要保证低能(néng)耗制热，热泵空调是较佳解决方案，其效能(néng)系数比PTC加热高出2-3倍，续航里程由此可(kě)增加20%以上，日产Leaf、丰田普锐斯、宝马i3、大众電(diàn)动高尔夫等車(chē)型均已量产装車(chē)。预计到2020年，國(guó)内热泵渗透率可(kě)达10%，到2025年可(kě)达30%。

热泵空调系统在制冷及制热模式下共用(yòng)一套制冷剂循环系统，通过電(diàn)磁阀、電(diàn)子膨胀阀及電(diàn)动压缩机的切换及控制，实现制冷、制热、除湿等功能(néng)。

当前，電(diàn)装、法雷奥、翰昂、马勒等國(guó)际热管理(lǐ)巨头均已推出車(chē)载热泵空调系统，國(guó)内部分(fēn)零部件企业也开始形成供应體(tǐ)系。其中值得一提的是，华域汽車(chē)旗下华域三電(diàn)拥有(yǒu)热泵空调系统设计及核心零部件的自主知识产权。冬季打开暖风空调，与使用(yòng)高压PTC提供热源的空调系统相比，整車(chē)续航里程能(néng)增加30%左右。搭载该项热泵空调系统的荣威Ei5和MARVEL X在打开暖风时，整車(chē)冬季续航里程的表现依然出色。

自燃主因是電(diàn)池热失控

新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的热管理(lǐ)系统主要由汽車(chē)空调系统、電(diàn)池热管理(lǐ)系统、電(diàn)机電(diàn)控冷却系统、减速器冷却系统四个部分(fēn)组成。

随着電(diàn)动車(chē)車(chē)载電(diàn)量的增加和電(diàn)池能(néng)量密度的提高，電(diàn)池热管理(lǐ)系统的技术水平不仅直接影响到续驶里程的表现，也关系到電(diàn)动汽車(chē)的安全性。新(xīn)能(néng)源汽車(chē)热管理(lǐ)系统的管理(lǐ)对象也从座舱延伸到了電(diàn)池、電(diàn)机電(diàn)控等领域。

根据國(guó)家市场监管总局的舆情信息显示，2018年发生了40余起新(xīn)能(néng)源汽車(chē)起火事件。電(diàn)动車(chē)自燃的主要原因，在很(hěn)大程度上是因為(wèi)電(diàn)动車(chē)電(diàn)池热失控转為(wèi)热蔓延，从而造成事故。通俗点讲，热失控就是保护電(diàn)池稳定的热管理(lǐ)系统因设计缺陷等原因失灵，导致電(diàn)池过热，进而引发自燃。

電(diàn)池热管理(lǐ)系统就是通过技术手段，让電(diàn)池始终处于45℃以内的正常工作状态，即便電(diàn)池组中有(yǒu)个别電(diàn)池出现温度过高的情况，热管理(lǐ)系统也能(néng)及时发现、报警，并进行适当的干预。

森萨塔率先在上海車(chē)展上推出了中國(guó)區(qū)研发团队主导研发的電(diàn)池热失控智能(néng)监测方案。将相关产品放置在電(diàn)池包内，可(kě)对電(diàn)池实现24小(xiǎo)时监测和自诊断，能(néng)快速对热失控现象做出响应，避免状况恶化。预计该产品将从明年开始应用(yòng)到量产車(chē)上。